?

Log in

No account? Create an account
Каждый мужчина желает знать, где лежит кафтан
 
[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]

Tuesday, November 15th, 2005

Time Event
4:52p
Метро победившего индивидуализма, или Почему в метро нужно ходить строем

          Москва. Метро. Час пик.
          «Человеческие пробки» перед эскалаторами возникают утром в основном при спуске в метро (народ идёт на работу), а вечером при выходе из него (люди возвращаются домой). «Срединный вариант» заторы возникают и утром, и вечером в местах перехода с одной линии на другую.
          Эскалаторов, как правило,  д в а:  один на спуск, другой на подъём. На крупных станциях и узлах пересадок эскалаторов  т р и — в зависимости от направления основного пассажиропотока два из них работают на спуск или подъём, а третий, соответственно, в обратном направлении. (Например, с утра, до демонстраций на Первое мая центральные станции будут работать двумя эскалаторами на подъём пассажиров, а после демонстрации на спуск.)
          Современные реалии: третий эскалатор, как правило, не работает и находится в починке. Как только его пустят, останавливают и начинают ремонтировать другой. И так по замкнуто-порочному кругу.
          На платформе, внизу эскалатора стоит будка дежурного, который наблюдает за пропускной способностью: за наполняемостью эскалаторов и за поведением людей на них. В случае необходимости, например, при падении человека или при зацеплении колеса сумки-тележки за гребёнку, дежурный останавливает эскалатор. Также именно дежурный при изменении основного пассажиропотока переключает направление третьего эскалатора на обратный или же вообще на время отключает его.
          
          Вечером на загруженных направлениях типичной становится картина, когда дежурный через громкоговорители увещает сгрудившихся пассажиров, желающих подняться к выходу, не создавать пробок и на эскалаторе «стоять справа, проходить слева». Действительно, ширина движущейся лестницы рассчитана только на двух человек. В правилах метрополитена так и записано, что правая (по ходу движения эскалатора) сторона предназначена для пассажиров, стоящих неподвижно, а левая используется для свободного прохода в свободной стране. Очевидно, что призывы дежурной к пассажирам направлены на то, чтобы увеличить пропускную способность эскалаторов, устранить препятствия пассажиропотоку.
          (Есть такая «московская болезнь»: как это ни странно, но именно «коренные москвичи», а не приезжие чаще всего стоят «столбиками» слева. Если такого гражданина со «столбняком» своевременно не спугнуть вправо, он надёжно заку́поривает всю левую часть, предназначенную для прохода, причём она остаётся «закрытой» для пассажиров, желающих идти, и после того, как «коренной москвич» сойдёт с движущеёся ленты потому что мешают уже другие пассажиры. Такого же рода ситуация знакома водителям, «пользующимся „услугами“» Садового кольца: при аварии на одной из полос всё кольцо может остановиться в течение всего 20 минут.)

          Не сразу становится очевидным, но все потуги дежурных увеличить пропускную способность эскалаторов за счёт организации правильного поведения пассажиров на них, в современных условиях тщетны и бесперспективны. И вот почему.

          Collapse )

<< Previous Day 2005/11/15
[Calendar]
Next Day >>
Дневник Кромешуток на www.LiveInternet.ru   About LiveJournal.com